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王田天，雅礼中学2008届毕业生，湖南大学机械与运载工程学院教授，博士生导师，国家优秀青年科学基金主持者、十五五基础研究战略交通领域指南专家。主要从事高速铁路空气动力研究。主持国家自然科学基金项目4项（联合重点、青年B、面上、青年C）；以第一/通讯作者在Engineering、Building and Environment、IEEE Transactions on Instrumentation and Measurement 等期刊发表JCR一区SCI论文52篇、EI论文12篇；以第一发明人获授权国家发明专利15项；获中国铁道学会科学技术一等奖和二等奖（均排1）、中国交通运输协会科学技术一等奖（排1）。

“科学探索奖”设立于2018年，面向基础科学和前沿技术领域，每年遴选支持不超过50位在中国内地及港澳地区全职工作的杰出青年科学家（男性45周岁及以下、女性48周岁及以下），鼓励他们心无旁骛地探索科学“无人区”。该奖项评审标准严苛，经过数轮评审，50位青年科学家在 1238位申报者中脱颖而出，王田天荣获“交通建筑”领域奖项。

求学期间，王田天乘坐高铁往返长沙与北京，发现高铁通过隧道时产生的交变压力传入车身会带来不适，这让他对极端环境下高速列车乘员舒适性和气动特性产生兴趣。他坚持需求牵引、问题导向做科研，在享受开拓的乐趣中逐步优化设计方案，攻克技术难点。他深耕轨道车辆空气动力学，提出了列车过隧道瞬变压力调控技术，构建了考虑冲击载荷与编组形式的列车气动减阻方法，保障了复杂线路和运行环境下的行车安全性，成功应用于“和谐号”、“复兴号”等高速列车，助力绘就中国高铁“国家名片”。

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列车过隧道引起的压力波动剧烈，导致车/隧结构疲劳损伤、隧道口冲击破坏、传入车内引发乘员耳部压力不适。常规采用隧道全长等截面扩大方法缓解压力波动，导致修建开挖体积增加，建设成本激增。王田天提出“两端大、中间小” 的变截面铁路隧道新构型。相较于等截面隧道，该构型两端出口段面积扩大、中间段面积缩小、总开挖体积不变，易于施工。该构型可衍生额外压力波，与隧道内原有压力波系进行异类压力波系叠加抵消（压缩波与膨胀波抵消），即“分流干涉”，从而大幅减小面向全列车车型的隧道压力波动幅值。

王田天教授团队在高速列车气动减阻研究领域取得了重要进展，在Advances in Wind Engineering (AWE) 2025年第二期发表题为 “Research on aerodynamic drag reduction for 400 km/h high-speed trains” 的研究论文。

该研究基于计算流体力学方法，系统研究了400 km/h高速列车的气动阻力分布特性，重点分析了车头、受电弓和转向架等关键区域的气动性能。通过多参数耦合优化设计，提出了具有工程应用价值的气动减阻方案，为下一代高速列车的减阻降耗设计提供了理论依据和技术支撑。

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在雅礼中学一共度过了六年的求学生涯，难忘又温馨。我是长沙铁道学院附属子弟小学毕业的，初中到雅礼读书，全班只有我一个人是这个学校毕业，所有同学都不认识。非常感谢当时的班主任丁正光老师，他的包容助我快速融入集体。非常喜欢雅礼的氛围，既有求学的严谨，又充满生活气息。犹记得当年耶鲁在校生来雅礼当外教，带着我们打棒球、橄榄球；在图书馆旁的小池塘，晒着阳光看着书，悠然自得；在篮球场上，挥洒汗水，肆意青春。

高中是在省理科实验班311班就读，郑理安、高峻老师担任过我的班主任，黄启光、唐灵生、严莹老师是我的科任老师。非常感谢“腹有诗书气自华”的语文老师刘小莉。犹记刘老师娓娓道来那些名家名篇，让我在理科知识的海洋中遨游时，也能感受到先贤璀璨的精神世界。那“大江东去浪淘尽”的磅礴；“采菊东篱下”的悠然；“莲动下渔舟”的生动；“东风夜放花千树”的盛大，让我的民族自豪感油然而生，那时真心期待自己长大以后，能为建设社会主义祖国贡献一份力量。

惟愿母校桃李芬芳，繁荣昌盛！